Test av Mazda MX-5 mot BMW Z4: Resultatet vil kanskje overraske deg

Populær japaner møter kostbar tysker

De siste 20 årene har Mazda MX-5 vært Norges suverent mest populære kabriolet. Totalt er det solgt 11.883 toppløse biler i dette landet siden 2001, og i skrivende stund står den lille japanske bilen for 8,1 prosent av markedet. Forståelig nok.

Mazda MX-5 er en bil som tilsynelatende har lett for å tiltrekke seg kunder, og i nyeste utgave er den sprek, morsom, praktisk og ikke avskrekkende dyr – i motsetning til testens motstander. Det blir nesten litt rart å kalle nye BMW Z4 for en reell motstander i denne sammenheng, for når testens Mazda MX-5 koster rett over 400.000 kroner med den største motoren og mye utstyr, fremstår bilen fra Bayern som i overkant kostbar. Nærmere 900.000 kroner må du ut med for mellomste motoriseringen med 258 hestekrefter. Men sammenlignes skal det, for når folk i inn- og utland vurderer leketøy som BMW Z4, Porsche Boxster eller Mazda MX-5, er det ikke sikkert fornuften får bestemme fullt ut uansett. Dette er biler du har lyst på, men ikke må ha.

Sekser mot firer?

Den heter BMW Z4 sDrive30i, men folk med raske blikk overser glatt at det ikke finnes noe subtilt punktum mellom «3» og «0», og spør derfor om det sitter en treliters motor i denne bilen. Men nei da, det lurer en toliters firer med en turbos pustehjelp under det lange, hvite panseret, og sett med pessimistenes briller kan det kanskje kalles en litt kjedelig motorisering. I alle fall en anelse mer sedat enn det de to saftige eksosrørene antyder sammen med en 0 til 100-tid på genuint kjappe 5,4 sekunder og toppfart på 250 kilometer i timen.

Et godt stykke bak følger Mazda-en med sin noe mer dramatiske toliter – en motor som klarer seg utmerket uten pustehjelp. Her er det 184 friske og selvpustende hestekrefter på artige 7.000 omdreininger, og 0 til 100 går unna på akseptable 6,5 sekunder.

Når motorene i disse bilene betraktes overfladisk, er det effektforskjellen som stikker seg ut. Graves det imidlertid dypere, skal det vise seg at teknologien og den tilhørende karakteristikken gjør at bilene oppleves som ganske forskjellige på veien. BMW-en har maksimalt dreiemoment allerede på 1.550 omdreininger og den turboladede motoren vrir ut hele 400 Nm helt opp til 4.400 omdreininger. Over i Mazda-en kommer 205 Nm først på 4.000 omdreininger, som gjør at du må opp i turtall for å få solid akselerasjon. 

En liten irritasjon

Begge disse bilene har 2,0-liters slagvolum, men når BMW-en er turboladet og i tillegg leveres med en høyst presis og logisk ZF åttetrinnsautomat, blir forskjellene merkbare. Her er det høyrefoten din som bestemmer hastigheten, og du behøver slett ikke jobbe hardt for å få bilen i fart. Når fjellveiene uansett åpner seg opp og naturen tas inn med sleiv og store jafs, glemmer du at BMW-en låter litt vel avmålt før du legger inn sportsprogrammet.

Du sitter for øvrig deilig lavt og selve sittestillingen er fullkommen – også om du er vant med heftigere sportsbiler fra Tyskland eller Italia. BMWs nye infotainmentsystem er en fornøyelse å betjene, og må sies å være ett av de beste på markedet.

Over i den langt rimeligere Mazda-en merker du at den fysiske størrelsen er et godt hakk under Z4. Mens BMW-en måler 4,32 meter i lengde, ligger MX-5 på 3,91 meter. Tyskeren er 1,86 meter bred mens japaneren er bare 1,73 meter bred. På bildene ser BMW-en litt større ut på grunn av perspektivet og avstanden til kamera, men i realiteten virker ikke BMW-en så mye større før du har satt deg bak rattet. Å da umiddelbart sprette over i Mazda-en gjør differansen i bredde spesielt påfallende. Også sittestillingen er en anelse mindre komfortabel i MX-5-en og store mennesker vil ikke trives utpreget godt, hverken bak rattet eller som passasjer. Det kan de godt gjøre i BMW-en som også har betydelig mer lagringsplass til småting du irriterer deg over å ikke finne rom til i Mazda-en.

En skikkelig artig bil

Med sitt såkalte Adaptive M-understell til 6.000 kroner ekstra, er BMW-en en glede å kaste inn i korte og skarpe svinger. Det er åpenbart at et understell som tilpasser seg situasjonen både gir mer sportslige kjøreegenskaper de gangene du ønsker det, men også en god dose komfort når du suser rundt i byen. Slik sett triumferer den mer avanserte BMW-en over Mazda MX-5, som kommer med et passivt understell. I den japanske bilen krenger det merkbart når du oppsøker de samme svingete veiene, men selv om BMW-en er betydelig raskere om du tør, er Mazda-ens evne til å glede alltid til stede. Smale hjul, bakhjulsdrift og en av verdens beste manuelle girkasser gjør MX-5 til en skikkelig artig bil. I tillegg gjør den lave vekten det spesielt enkelt å sloss mot de fysiske lovene.

Der BMW-en har et tak som felles vekk i opptil 50 kilometer i timen – lydløst, luksuriøst og relativt raskt – bretter du ned taket i Mazda-en manuelt og lynraskt. Det er ikke like elegant, men herlig simpelt og tilfører en anelse av uformell moro. Like gøy er det ikke å bruke Mazda-ens infotainmentsystem, som det nå haster med å få skiftet ut. Det oppleves i beste fall som sørgelig gammelt, og skjemmer et ellers velbygd interiør med sjarmerende detaljer. At toppen av dørene på innsiden er lakkert i bilens farge, er en fiffig detalj Mazda-eierne heldigvis kan sette pris på.

Ja til Bundesstraße!

Vil du ha det snobbete merket, den kraftigste motoren, mest komfort, plass, fart og veigrep, er nok BMW Z4 sDrive30i bilen for deg. Her får du lyst til å lydløst brette ned taket og sette snuten mot Europa. Blir det Lübeck først, eller kanskje Bremen? Sjelden har Vier Jahreszeiten i Hamburg føltes nærmere, og Bundesstraße med innslag av Autobahn til Nord-Italia eller Frankrike lokket mer. Bagasjerommet i Z4 sluker forholdsvis generøse 281 liter, som bør være nok til å legge ut på langtur og ha muligheten til å kunne sikre deg et par flasker Crozes-Hermitage på vei hjem også.

Men det koster. BMW Z4 med 258 hestekrefter starter på rett over 680.000 kroner og prisen svinger hurtig forbi det dobbelte av det du avkreves for en MX-5. Prisen på Z4-en tydeliggjør egentlig hvilket kupp en Mazda MX-5 er. Japanerens motor er ikke enormt kraftig, men behøver du egentlig noe mer når hvert kast med girspaken er så presist og resten av bilens kjøreegenskaper morer deg såpass?

Opplysningsrådet for Veitrafikken viser 962 MX-5-registreringer siden 2001. Til sammenligning valgte 321 nordmenn å meske seg med den kostbare og luksuriøse BMW Z4. Det sier kanskje sitt?