Du sitter vel bl.a. i Hunt (som også jeg gjør), Synes du kursutviklingen er spenstigere der enn i ADS?

https://bigcharts.marketwatch.com/advchart/frames/frames.asp?show=&insttype=Stock&symb=no%3Ahunt&x=38&y=8&time=5&startdate=1%2F4%2F1999&enddate=8%2F13%2F2019&freq=1&compidx=aaaaa%3A0&comptemptext=no%3Aadsc.me&comp=no%3Aadsc.me&ma=0&maval=9&uf=0&lf=1&lf2=2&lf3=4&type=64&style=320&size=2&timeFrameToggle=false&compareToToggle=false&indicatorsToggle=false&chartStyleToggle=false&state=15

https://www.tradewindsnews.com/tankers/vlcc-rates-of-2m-per-day-seen-possible-if-oil-price-slumps-again/2-1-798701

https://oilprice.com/Energy/Energy-General/South-Korea-Has-Run-Out-Of-Oil-Storage.html

Flg bundet opp på forbehold:

M/T =NEW CREATION= 297,000/09 NEW DALIAN
M/T =NEW CORAL= 297,000/10 SHANGHAI JIANGNAN
M/T =NEW TALISMAN= 296,000/09 BOHAI

For USD 46, 48 og 46,000,000 respektive til italienske kjøpere.

https://www.tradewindsnews.com/tankers/vlcc-rates-of-2m-per-day-seen-possible-if-oil-price-slumps-again/2-1-798701 VLCC rates of $2m per day seen possible if oil price slumps again

Oversupply of oil production and falling tanker capacity as vessels used for storage could see Brent crude fall to zero but shipping costs soar, analyst claims

An unthinkable hike in tanker freight rates is potentially possible if oil prices decline again in the way they did last week, a global oil analyst has predicted.

A breaking point of Brent crude with zero value and VLCC rates at $2m per day “sounds unlikely but after having seen the WTI May contract trade down to minus $40 per barrel last Monday we can say for sure that nothing is impossible,” said SEB Merchant Banking chief commodities analyst Bjarne Schieldrop in a market report today.

With oil production cuts less than half the level of depressed demand, Schieldrop sees global inventories becoming saturated and it increasingly difficult for crude oil producers and refineries to find buyers or places to store crude or products.

Schieldrop said onshore production connected to refineries, ports or storage facilities by pipelines is most vulnerable to having to cease production when oil has nowhere to go.

He quoted Argus in saying that last week a US WTI oil cargo was shipped from Houston to Asia with an implicit fob (freight on board) Houston docks price of $0.75 per barrel.

It means, he said, that Brent crude which can be shipped out into storage or the last buying destinations could be trading at $15-20 per barrel when onshore crude oil prices are close to zero. But as more tankers are used for storage, then fewer will be available for transport.

“This implies that the competition for VLCCs for storage and transportation in an oil market in continuous surplus will continue until the Brent crude oil price fob ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerp region) equals zero and the VLCC freight cost to China sums up to $50 per barrel which for a 2m barrel VLCC cargo equals $100m total freight cost.

“On a 50-day trip from the North Sea to Shanghai it would imply a VLCC rate of $2m per day,” he said.

Schieldrop said it is unlikely the seaborne Brent crude oil price will move all the way to zero, but he expects more heavy downward pressure on oil market prices.

Last week when the WTI price went negative there were 109m barrels of oil open for May contracts. Currently there are long positions on 338m barrels to be sold before the 19 May deadline for the June contract.(Copyright)

Helt sykt bra! Spinnvill oppside i ADS.
On a 50-day trip from the North Sea to Shanghai it would imply a VLCC rate of $2m per day,” he said.

I tråd med forventningene vil jeg mene. Det som ER verdt å merke seg, er muligens at det stort sett bare blir omsatt eldre enheter for tiden.

Da har Stratus losset og kursen er satt til Singapore..

Sannelig min hatt, med ETA 8/5!

og olja fortsetter ned..Dette ser bare bedre og bedre ut fremover.

Hva tolker dere ut av at kursen er satt til Singapore med ETA 8/5?

De skal hente last der.

Eller bunkre?

Tenker mer at de skal bunkre på vei til AG, men for all del. Hvis bunkring burde ETA AG være rundt 15 mai.

Ikke annet enn at skipet skal dit og bunkre drivstoff, og nå er klar for nytt oppdrag.. Slutning kan komme når som helst nå;)

ADS må ha betydelig drivstoffbesparelser med fallet i prisen, og at de har scrubbere på alle skip. Utgjør litt det også :)

Alle monner drar sa musa. Ikke ofte man hører om mus som kan frakte 300,000 tdw ...

Ser faktisk ut som Stratus bunkrer nå.. har stoppet opp og det ligger to mindre koreanske tankere ved siden av.. Spennende tider gitt;)

35 kr før kontraktene. 50 kr + i tiden etter når markedet forstår verdien og utbytte de gir. Det er mine target

Ser for meg overskriftene.. "Utbytte fest i ADS"
"ADS dagens børsvinner" osv osv

https://www.dn.no/utenriks/koronaviruset/olje/singapore/tankskip-ligger-i-ko-i-sorost-asia-oljeprisfallet-fortsetter/2-1-798814

Hvis det viser seg å være riktig at Stratus bunkrer nå, og hun fortsetter videre mot Singapore, må vel konklusjonen være at det skal lastes for lagring?

Det hadde vært sykt🙈

Bør vel komme en indikasjon på sutning Stratus i løpet av uka. Kan poppe opp når som helst nå. Er vel ikke lenge før det kommer en tweet fra Hannisdahl.
Spennende tider.

:)

Utrolig spennende- litt rart kursen ikke øker noe- alle forstår jo at det blir gode rater en stund til-og regnestykket for hva det vil bety for et lite selskap som ADS med f.eks en 6mnd på 90-100k eller 1år på 70k er jo nokså enkelt.

Går ut fra at de sender ut børsmelding når langsiktige kontrakter inngås, selv om ADS kanskje ikke er pliktig
til det.

De sendte i alle fall ut da PAGE ble sluttet 6 mnder, så vil nok gjelde nå også.

Det virker nesten som noen ønsker å holde kursen nede rundt kr 30 før meldingen kommer?
Uansett, når meldigen kommer blir det nok å løpe etter oppover for da ser en at E24 har rett i at verdien kan tjenes inn bare på noen få måneder (2020).
Risk/reward er meget solid. Liten nedside og stor oppside til gevinst, også på kort sikt for de som er på jakt etter en aksje kortsiktig og på lang sikt med et solid utbytte for de som er på jakt etter en utbytteaksje.

Det er nok mange TC kontrakter som ikke blir offentliggjort i disse dager, og skulle det være tilfellet på evt nye kontrakter for Stratus og Serenade er det etter all sannsynlighet ikke etter ADS sitt ønske (de offentliggjorde de Page sin kontrakt, som du påpekte Struts), men etter leietakers ønske. Det kan i så fall så vidt jeg skjønner bare bety at de ha fått en god deal!

Jeg håper og tror imidlertid at vi snart får nyheter om to gode kontrakter!

Jeg vet ikke. Det er som du påpeker mye som IKKE blir offentliggjort disse dager. Men ADS er et veldig transparent selskap, og en periode-slutning vil for dette lille (tross alt) selskapet ha så stor betydning på regnskap/resultat, at det vil vel muligens være i strid med børsregler (selv om Merkur listet) dersom de IKKE rapporterte sådanne. Jeg vet ikke hvordan det er mht befraktning (det være seg periode eller reisebasis), men på S&P-transaksjoner var det (i hvert fall i min tid) ALLTID styreforbehold for salg av skip registrert under NIS/NOR flagg (pga norsk lov). Vanligvis var dette å betrakte som proforma, og som regel med en varighet på maks 24 timer. Så dersom ADS går for periode/lager, kanskje de også vil ha inn en slik klausul (da beløpene er store). De vil heller ikke slutte skipet til hvem som helst, det har vært nok av eksempler på "dodgy" befraktere som har løpt fra avtalen så fort vinden blåser en annen vei enn de prefererer. Har forresten skjedd med "tvilsomme" kjøpere også.

Det blir uansett spennende, og forhåpentligvis også hyggelig å se hva vi ender opp med for både STRATUS og SERENADE når den tid kommer!

Slutningene til STRATUS og SERENADE vil trolig være høydepunktet i ADS børs kariere, hva vil da være triggerene fremover? på trolig dårligere rater i fremtiden, utbytte potensialet er noe alle nå vet om, aksjer stiger ikke på utdeling av dividender.
Hva vil skje med aksjekursen når olje markedet stabiliserer seg?

For å få denne aksjen høyere må det andre kriterier til, som salg av skip eller lignende, toppen i stortank er nådd, så kan man spekkulere i aksjebevegelser når menigmann tar dette innover seg.
Selg når hylekoret når sitt klimax som nå.

Får ADSC 2 langtidskontrakter (6-12mnd) på 70-80k usd, tjener aksjonærene inn dagens kurs alene i utbytte. Så selg de som vil. ADSC er nå meget godt posisjonert.

Uten tvil børsens billigste Tank aksje!

Ny analyse:)

Estimerer 2,7kr i kv1, og over 7kr i kv2..
Altså nesten 10 kr i utbytte i 2020..

"Since earnings are so massive right now this debt reduction can be accomplished using cash flow from Q1 alone. According to my estimates ADS will earn approximately $15 million in operating cash flow in Q1. After debt reduction $6 million of that can be distributed to shareholders, equal to 2.70 NOK/share.

For Q2 I estimate operating cash flow to be $17 million and that all of it will be distributed to shareholders, equal to 7.70 NOK/share. So by August of 2020 my base case is roughly 10 NOK/share will have been distributed to shareholders."


" I believe ADS Crude Carrier provides excellent downside protection and very decent upside potential despite an uncertain environment because of the following:

They own three 2002 built VLCC vessels that are likely headed for recycling by H2 of 2022. This leaves 30 months of trading from January 1st 2020 till then.
5 1/2 months already booked at an average rate of 72,000/day in 2020 providing 13 NOK per share of free cash flow to shareholders. The stock currently trades at 25 NOK.
The most likely scenario in my view is that the company will earn its entire market cap in 2020 alone.
Company policy is to return excess cash as quarterly dividends to shareholders.
The contango is exceptionally steep currently and this supports storage rates of $110,000/day for 6 months. Two of their vessels are up for booking within the next two-three weeks.
Current scrap value plus working capital minus debt: 4 NOK.
Additional optionality value in H2 2022: approximately 5 NOK.
Tanker companies that own a younger fleet always have to worry about others spoiling the party by ordering large numbers of new vessels putting pressure on the value of your fleet. Not a problem when your vessels are soon heading for recycling. It takes two years for a VLCC order to be built.
Red flags: Unclear whether there are conflicts of interest between the top two shareholders and the rest of shareholders longer term. Empire building has not been ruled out."






https://hammerinvesting.wordpress.com/2020/04/17/ads-crude-carrier-the-low-risk-play-in-a-sea-of-uncertainty/

Definitivt veldig spennende! Jeg er glad ADS er under paraplyen til FRO. Tviler på at FRO, med all sin erfaring, går for annet en trygge samarbeidspartnere, i alle fall så trygge som mulig i disse tider...
Jeg aner ikke hvor vidt det er meldepliktig for ADS å melde kontrakter, men på en måte merkelig at det skal være meldepliktig for ADS, men ikke for de større/store selskapene. Skjønner selvsagt argumentasjon for meldeplikt, men hvor går da grensen for størrelse/verdi på selskap evt ditto på kontrakter?

NAT var oppe i $8 i pretrade. I Cleaves analyse som kom i går, har de laget et base case, et negativt case og et positivt case. Her har NAT kursmål på henholdsvis 2,8, 1,7 og 6,2. Tilsvarende for ADS er 33, 25 og 75.

Hvis dagens prising av NAT skulle være fornuftig tilsvarer det en kurs på ADS på ca 100kr.

Nedsiden til worse case for ADS er 15%, mens nedsiden for NAT er 80%.

Jeg satser på at riktig prising ligger et sted midt imellom ADS og NAT.

Får vi en spike til 50 kr kan det være en ide å ta gevinst, men på dagens nivå er det lite aktuelt. Hva gjør det om kursene skulle falle når man kommer til å få vanvittige utbytter framover? I den omtalte Cleaves-rapporten, er ADS det eneste selskapet som oppgis med anstendige utbytter også i 2021 og 2022 til tross for Hannisdahls pessimistiske syn på markedet for disse årene.

Det er 1 måned siden aksjen kostet 18 kr, spørsmålet blir om man tar de pengene omgående inn i boet eller gambler på at du får de 12kr via dividender de neste 12 måneder.i takt med lavere aksje kurs.

Hvor tror du overskuddene blir av om de ikke skulle havne i aksjonærenes lommer til slutt? Om ikke før så når selskapet skroter skipene i 2022.

selvf kan du kjøpe Ads på 30kr og kanskje få pengene tilbake via dividender ila 2-2,5 år hvis du er heldig, men hva er egentilg vitsen med det og er det god avkastning på pengene.
Skal aksjen gå høyere må det skje noe nytt med selskapet,kjøp/salg skip /sammenslåing eller lignende, høyere rater en dagens kan man bare glemme, og når ratene bikker ned faller aksjen.

Her er det tydeligvis en som vil inn før det tar av. Det markedet venter på er en bekreftelse på kontrakt og rater/lenge på kontrakten. Dette er definitivt ikke priset inn i selskapet som kan tjene inn hele børsverdien i 2020.

Jeg synes 100% avkastning på 2 år i det som kalles en av historiens største økonomiske kriser må være lov å si seg fornøyd med.