Dry Bulkers: Second-Hand Tonnage Primed for Taking
in Dry Bulk Market,Hellenic Shipping News 13/08/2018

As the activity in the S&P market has subsided on account of the summer lull, it’s a perfect time for ship owners to contemplate on future deals and plan ahead. In a recent report, shipbroker Intermodal said that “the dry bulk market activity over the past four weeks has remained stable when compared to the previous months. There are concerns with regards to the dry bulk rates, which were stable and sometimes softening along with a considerable decrease of the volume on SnP transactions”.

According to Intermodal’s, Giannis Andritsopoulos, SnP Broker, “the Handy market was soft and there were no positive signs, due to the fact that asset prices were at low levels until the Easter holidays. Following Easter, we saw that values started to increase from that time until Posidonia with aggressive buyers being firm to purchase vessels. When the “ex-CIELO DI TOKYO” (37,296 dwt-blt ’08, Japan) was sold in May a correction on prices followed. Hence, as is normal, this changed the position of buyers from firm to one of monitoring and waiting on how the market will perform”.

He added that “regarding Supras, there are still the usual suspects who noticeably purchased vessels during the past year and remain firm to continue purchasing. The values of the previous months, until the sale of the “FORTUNE UNITY” (53,472 dwt-blt ‘06, Japan), which was sold for $10.5m were stable in the aforementioned levels and had a downward trend for Japanese tonnage. However, last week we saw the vessel of Doun Kissen “NAVIOS ARMONIA” (55,522 dwt-blt ’08, Japan), being committed for $14.2m. On the other hand, Chinese Supras with the price difference from Japanese Supras (around 30%) attracted Supra buyers and the last three weeks there has been strong interest from Chinese buyers who are interested in Tier II Supras for import”, Andritsopoulos said.

“With the recently introduced regulations in regards to the Chinese flag, the SnP market has a mixed picture of the past 4 weeks, and the consequent change of plans for sellers that own a vessel built between 2001-2003 and as well as for Chinese buyers who are now focusing on Tier II vessels. As far as Panamaxes and Kamsarmaxes, we can spot limited interest in regards to modern vessels as well as in vessels being built between 2005–2007, despite there being numerous vessels for sale. For Chinese Kasmarmaxes, we witnessed big competition for the Toisa Kamsarmaxes, because of the attractive discount, which made even owners that were focusing on Japanese tonnage to reconsider and to take the chance of purchasing a cheap Chinese Kamsarmax”, Intermodal’s analyst noted.

“Lastly, it is interesting to take a look at the tanker market, as despite an absence of strong competition, some interesting deals took place lately. We saw a VLCC with Japanese flag built ’04 being sold for $22.0m., an Aframax built ’08 being sold for $19.5m and during the last weeks there is a lot of interest in MRs with the majority of the buyers being Greek.The stable asset prices together with the increase on wet tonnage will most probably lead to interesting opportunities into second-hand tonnage”, he concluded.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulkers-second-hand-tonnage-primed-for-taking/

Skipsverdiene opp (bare ett skip omsatt riktignok) forrige uke. Cape opp i dag, over $26.000/d , og i morgen (FFA ifølge Twitter nå). Jeg ligger og venter på at du skal selge meg dine aksjer på 72.- tallet, og jeg kan få 10-12.- i utbytte det neste året på de :-)

Der er du for beskjeden Kjepet. Vi får vel kr 27 kun ifra Premium-kontoen. I tillegg kommer det vanlige utbytte.
Så her må nok de store shortene dekke inn.

Tror ikke du skal ha forhåpninger om utbytte i denne størrelsesorden fordi GOGL gjør en teknisk endring pga lovene på Bermuda. Men, ingenting vil glede meg mer enn at jeg tar feil.

Styret sier jo rett ut at " Additional Paid In Capital" account skal reduseres til NIL. Og det skal gjøre styret istand til å betale utbytte så lenge selskapet er solvent. Aksjonærene har ingen glede av at pengene står utilgjengelig på Premium account, nå som det ikke lenger er nødvendig.

Men ser man på det fundamentale så øker jo profitten til stålprodusentene dag for dag nå. Bare sjekk utviklingen på rebar her http://www.shfe.com.cn/en/products/SteelRebar/

I tillegg har malmlagrene falt, og kullagrene er lave. Når BTW OG IMO 2020 også skal implementeres i tillegg til lav ordrebok, så sier det seg selv hvor dette bærer :-) I dag er det tid for høstens påfyll av aksjer.

@Kbkristi:

Som nevnt, jeg er ikke helt enig med din tolkning av innkallingen, men jeg ser gjerne at du har rett og jeg feil. Uansett, her er teksten for de som ikke har sett dette enda (muligens noen skrivefeil/stavefeil da dette er konvertert fra pdf til Word, men har rettet de jeg har sett så langt):

"PROPOSAL 5 -REDUCTION IN THE SHARE PREMIUM ACCOUNT

At the Meeting, the Board will ask the shareholders to approve a reduction in the Company's Share Premium account (referred to as Additional Paid in Capital in the financial statements of the Company) and to credit the amount resulting from this reduction to the Company's Contributed Surplus account. The Share Premium account is the amount of share capital which exceeds the aggregate par value of the Company 's outstanding Ordinary Shares of par value $0.05 each. The purpose of this proposal is primarily to increase the ability of the Company to declare and distribute dividends to its shareholders .

The Company's policy is to pay dividends with the timing and amount being at the discretion of the Board of Directors and depending upon the Company's operational results, financial conditions, cash requirements, restrictions in financing arrangements and other relevant factors.

Under Bermuda law a company cannot pay dividend s from share premium . In addition, Bermuda law provides that a company may not declare or pay a dividend, or make a distribution out of a contributed surplus, if there are reasonable grounds for believing that: (a) the company is, or would after the payment be, unable to pay its liabilities as they become due; or (b) the realizable value of the company's assets would thereby be less than the aggregate of its liabilities and its issued share capital and share premium accounts .

As at March 31, 2018, the balance of the Company's Share Premium Account was approximately US$473m . lt is possible that in the future, the Company's ability to pay dividends by way of cash earnings and/or share distributions will exceed its retained earnings. The Board of Directors have therefore put forward this proposal to reduce the Share Premium (Additional Paid in Capital) account from approximately US$473m to nil by transferring the entire balance from the Share Premium (Additional Paid in Capital) account to the Contributed Capital Surplus account with immediate effect. This will enable the Board of Directors to declare dividends as long as the Company is solvent and the realizable value of its assets exceeds its liabilities and issued share capital.

Under Bermuda law, the Company if authorized in a general meeting may, subject to any order made by the Minister of Finance of Bermuda and to its Memorandum of Association and Bye-Laws, either with or without extinguishing or reducing the liability of any of its shares and either with or without reducing the number of shares, reduce any paid up capital that is in excess of the requirements of the Company. The Company's Bye-laws provide that subject to the Bermuda Companies Act 1981 (the "Companies Act"), the Company may by Resolution authorize the reduction of its issued share capita l or any Share Premium or contributed surplus account in any manner whatsoever.

The Company is required , in order to effectuate such reduction , (a) not more than 30 days and not less than 15 days before the meeting to cause a notice to be published in an appointed newspaper (which notice has been published) stating the amount of the share capital as last previously determined by the Company, the amount to which the share capital is to be reduced, and the date as from which the reduction is to be recorded, and the date as from which the reduction is to have effect; and (b) on the date as from which the reduction is to have effect, an affidavit shall be sworn by at least two directors of the Company declaring either that on that date the Company is solvent or that all the creditors of the Company on that date have expressed in writing their concurrence in the reduction.

Without 30 days after the date such reduction of the paid up share capital is effective the Company, as required by Bermuda law, will file a memorandum, with a copy of the notice and the affidavit referred to above annexed thereto, in the office of the Bermuda Registrar of Companies ("Registrar") notifying the Registrar of compliance with the Companies Act."

Mye forvirring rundt dette. Premium account forstås som bunden egenkapital. Reduserer man den bundne EK og overfører det til fri EK øker man muligheten regnskapsmessig for uttak av utbytte. Utbytte er begrenset til andel fri EK. DVS at om man har likviditet til det og mulighet til å betale utbytte utover genererte overskudd fremover blir dette nå mulig.
Premium account er ikke en bankkonto!!!. Med masse cash

Takk for info. Dette er svært spennende. Etter min oppfatning er det to grunner til at dette gjøres: Enten for å komme en framtidig endring i lovverk på Bermuda som ansees uheldig for selskapet i forkjøpet, eller dele ut utbytte - ved Q2 og/eller senere. Hadde det vært med intensjon å anskaffe mer tonnasje, hadde dette stått i innkallingen.

Ja, ja. Ikke noe kjøp i dag. Får håpe at de utålmodige selger unna i morgen når caperatene er et par prosent ned, slik at man får kjøpt seg inn rundt 72.- :-)

Gikk det med ratene i dag da tro?

@Ole
Ratene også opp i dag https://forum.hegnar.no/thread/8911/view, og i tillegg stiger skipsprisene nok en uke i capesegmenet. https://www.hellenicshippingnews.com/weekly-vessel-valuations-report-august-14-2018/

Men kursen går jevnt og trutt ned mot 70.- tallet.....

Takk Kjepet - satser på et løft i kursen etter presentasjon av resultatet fredag.

Capesize vessel value increasing: Build year 2018: +2.3% / Build year 2013: +0.9% / Build year 2008: +2.5% / Build year 2003: +3%

Ser at det endelig har gått opp for enkelte hva som skjer i bulk og GOGL fremover. Flaks for de er at det kun er i GOGL du finner aksjonærer som selger 100-lappene sine for 70 kroner:-).

Jeg sliter med å få fylt på for 72.- ser jeg, men regner med at ullhodene dukket opp utover dagen:-)

Da var høstens kjøp unnagjort. 72,40.- så får vi se hvor lurt det var om et par år :-)

Ting skjer. Opp 3,44% i New York i natt, + 8,37% etter borsslutt. Ser ut til å ble en fin dag i Oslo. :-)

Er det noen som har noe info om tilstanden på bulk flåten i verden med tanke på nye utslippskrav i 2020.. Vil mange skip måtte skrotes? Hvilken effekt vil det ev bli på ratene?

Fant en artiķkel selv som sier litt om dette.. scrubbere ser ut til å være en smart investering.. les selv: https://seekingalpha.com/article/4181533-shipping-becoming-stock-pickers-market

Ny teknisk analyse av GOGL.
Hver enkelt får vurdere seriøsiteten til Mr. Pettersen, noe dårlig skriveferdighet og endel gjentagelser, men mener han har truffet OK før med sine tekniske vurderinger. Men lite nytt for oss som følger GOGL tett.
https://www.nettavisen.no/meninger/aksjeanalyser/fredriksen-aksje-kan-dobles-i-rekordfart/3423526888.html

Syntes forresten det var uvanlig tyst her i helgen ang GOGL, det etter en positiv Q2 fremleggelse og kursutvikling på fredag, Savner litt debatt. Bryter vi ut av konsolideringen neste uke?!

I forhold til "scrubber debatten", så kan det være at herrene kan finne noe info på egcsa sine sider. De hadde f.eks en liten undersøkelse blant sine medlemmer om hvordan bransjen lå ann i sommer. Den rapporten finner dere her.

http://www.egcsa.com/scrubber-orders-full-ahead/

I forhold til diskusjonene omkring kostnader forbundet med scrubbere, hva rederne eventuelt vil kunne tjene på å installere dette og tiden det tar før investeringen er nedbetalt, så er denne linken fin for dem som vil leke seg litt. Det er et Excel spread sheet fra samme organisasjon. Du vil da kunne se nedbetalingstiden for forskjellige typer skip, ved forskjellige variabler(Opex for skipet, drivstoff priser, etc)

http://www.egcsa.com/resources/reference-documents-and-studies/

Jeg tror noe av grunnen til at det er stille, er at vi har vært her før, mange ganger. Med håp om brudd opp, og så har Gogl deiset ned i bakken igjen. Entusiasmen avtar litt etter at man har bommet med antakelsene noen ganger (i hvert fall for min del) og man tenker kanskje "Ja, ja, vi får se hva som skjer".

Enig Shippingballs. Nå har vi hausset og ventet på bruddet i GOGL i over et år. Gang på gang har den stanget mot 75-77 får så å falle tilbake. Vi er vel alle ganske sikre på at den skal videre opp, men nå får det bli når det blir ja.

Tror dere er inne på noe essensielt her. I dag ligger ratene 40% (BCI) høyere enn på samme tid i fjor. I tillegg har skipsverdiene økt med over 20% (har ikke eksakt data tilgjengelig nå). I tillegg har GOGL nedbetalt mye gjeld og utbetalt utbytte i tre kvartaler på rad, og alle tall peker på minst $0.3 i utbytte for Q3. Selskapet er også meget fremoverlent i forhold å takle både BTW og IMO2020.

Likevel ligger kursen rundt samme nivå som starten av september i fjor.

Men fortvil ikke medaksjonærer. Dere vil bli rikelig belønnet etterhvert. Kursmålet på 171.- innen sommeren 2020 står fortsatt ved lag, selv om veien dit vil være humpete.

Dry bulk FFA market: Freight market unfazes by rising trade tension
in Dry Bulk Market,International Shipping News 20/08/2018

The Baltic Dry Index (BDI) started the week on firmer foot despite the trade tensions between US, China and Turkey that waned investors’ confidence.

By Wednesday, 15 August 2018, the BDI had hiked progressively since the start of the week to 1,727 points. The rally in BDI seemed unaffected by the US tariffs on Turkish steel and aluminum that sent the Turkish currency, Lira into freefall.

So far, the dry bulk uptick drew strength from the big ships’ charter freight rates where Capesizes and Panamax made good gains in the week.

For instance, the Panamax time charter average started the week at $10,723 before closing at $11,247 on Wednesday, making a gain of $527 in the span of three days.

“We made further gains on the Panamax paper as the physical continues to gather momentum on Wednesday,” commented a FIS FFA broker.

The flurry of activities on Panamax market was a sharp contrast to the Capesize market on Monday, where lethargy set in and many trade participants seemed happy to sit back and wait for some fresh impetus off the underlying making for slow afternoon trading.

Nevertheless, the Capesize 5 time charter average opened the week at $26,059 on Monday, up $438 day-on-day. The upward momentum was maintained on Tuesday, where the time charter further saw gains of $240 to $26,299.

However, the gains made over the past two days soon gave way on Wednesday, as the Capesize 5 time charter average recorded $26,069, down $230 and just a slight gain of $10 from Monday’s starting position of $26,059.

“The 5 time charter index was marked a little lower on Wednesday as some weaker C3 fixtures came to light,” said a FIS FFA broker.

According to him, there was a market rumour of Brazil’s Vale re-entering the Capesize market, taking anywhere between 1-7 vessels directly for early or mid Sep laydays, which backed off the offers.

“With the supply and demand ratio looking evenly balanced, further volatility could be around the corner.” he opined.

Meanwhile, the Supramax market did not have a best start in the week but managed to achieve some small gains along the way. On Monday, the interest down the curve remained thin throughout the day except for Q4 contract that reported trading at $12,450.

Thus, the Supramax time charter average managed to inch up slightly by $10 to $11,211 on Monday before closing at $11,277 on Wednesday with a day gain of $35.

“Supramax paper was subject to another uninspiring day on Wednesday as we continued to drift around the current ranges,” noted a FIS shipbroker.

In Wednesday morning, the Sep contract was trading at the range of $12,100-$12,050. Then, the Q4 contracts traded throughout the day around $12,350-$12,300 range as Q1 contract ticked up slightly to print at $10,950.

In the meantime, Handysize market had quiet trading day on Wednesday, with the time charter average printed at $7,921, unchanged day-on-day.

Source: Freight Investor Services

https://www.hellenicshippingnews.com/dry-bulk-ffa-market-freight-market-unfazes-by-rising-trade-tension/

Ser ut til å bli en bra dag.78,50 nå :-)

ja dette ser bra ut. Får håpe vi nå bryter opp etter lengre venting enn jeg hadde trodd. La oss håpe vi nå raskt kommer mot kursene flere av analyseselskapene har satt.

Da smalt det skikkelig etter ett års ventetid!

Godt brudd på 77.- på skyhøyt volum (350.000 aksjer omsatt første timen). Tipper vi også får inndekning av short snart, som vil løfte kursen over 80.- i første omgang.

Litt komisk å se på panikken til selgerne nå. Når det blir meldt om en yield på 11% for neste år. Da har man kanskje ikke helt forstått hva børsen dreier seg om?

Men har sett slike panikksalg på 35.-, 45.-, 55.-,65.- og 75.-. Intet nytt under solen, men GOGL stiger videre og skuffer inn dollars dag for dag:-)

God stemning her nå ser jeg, bryter vel straks over 80 kroner. Du teller dollars nå Kjepet?
Og høysesongen har ikke startet.
Får vi Cape rater >40 000 i løpet av høsten, hvilket ikke er utenkelig, så blir det virkelig halleluja stemning.

God stemning her nå ser jeg, bryter vel straks over 80 kroner. Du teller dollars nå Kjepet?
Og høysesongen har ikke startet.
Får vi Cape rater >40 000 i løpet av høsten, hvilket ikke er utenkelig, så blir det virkelig halleluja stemning.

God stemning her nå ser jeg, bryter vel straks over 80 kroner. Du teller dollars nå Kjepet?
Og høysesongen har ikke startet.
Får vi Cape rater >40 000 i løpet av høsten, hvilket ikke er utenkelig, så blir det virkelig halleluja stemning.

God stemning her nå ser jeg, bryter vel straks over 80 kroner. Du teller dollars nå Kjepet?
Og høysesongen har ikke startet.
Får vi Cape rater >40 000 i løpet av høsten, hvilket ikke er utenkelig, så blir det virkelig halleluja stemning.

Ja Surik, må innrømme at det gjør godt å få uttelling for det fundamentale arbeidet man legger ned. Foreløpig er det bare papirgevinst. Lykken blir ikke komplett før man har realisert, som er en god stund til ennå. Vi er foreløpig langt unna euforiske tilstander i shipping :-)

Kursen i GOGL sluttet i dag høyere enn den har gjort på nesten 3 år på OSE. Tilsvarende er ikke tilfelle i US. Der borte har kursen i $ vært høyere ved flere anledninger. Jeg er selvfølgelig klar over at valutakursen spiller inn her, men poenget er at i US har ikke GOGL brutt igjennom øverste motstand enda. Jeg håper at det skjer innen kort tid. Da tror jeg raketten er igang ?

Hvordan ser forresten ratene i morgen ut Kjepet ? Skulle gjerne hatt en uke med stigende rater nå

Tja, fikk et lite vink på twitter tidligere i dag om Cape opp 2% og Panamax 1%, men ta det med en stor klype salt. Har vist seg og ikke være helt til lå stole på de rapportene fra den kanten.

Her er en link som også viser noen slutninger inn til Kina: http://en.sse.net.cn/indices/cdfinew.jsp
Her er også kort oppsummert betraktninger rundt hva som skjer i Kina http://www.drybulketf.com/assets/If-a-Tree-Falls-in-the-Woods.pdf

Men når det sagt, tror jeg Vale begynner å bevege på seg i løpet av denne eller neste uke. Da kan det bli litt fart i sakene. Personlig tror jeg vi peaker $40.000/d en eller annen gang før nyttår.

Mollen
- Volumet på GOGL i USA er som regel bare 10 % av Oslo, så Oslo burde styre dette. Det er dog ikke alltid tilfelle, det ser vi ofte kl 15.30 norsk tid....

Det er jo ikke noe gærnt med ratene. De ligger i snitt på 24.784 for 3Q. Og det vil rettferdiggjøre en kurs mellom kr 90 og 100 i Q3. Og vi har kun 28 børsdager igjen av dette kvartalet.