Reparasjonsemisjonen i neste uke?
I «Protokoll fra ekstraordinær generalforsamling» fra 27. nov 2019 er det oplyst at NAS kapitalinnhentning er en tredelt transaksjon:
1. Rettet Emisjon med udstedelse av 27.250.000 nye aksjer (kurs 40 NOK/aksje) med proveny på 1,09 mia NOK
2. Konvertibelt obligationslån på USD 150 mio.
3. Reparasjonsemisjon/Etterfølgende Emisjon med udstedelse av 7.000.000 nye aktier (kurs 40 NOK/aksje) med proveny på inntil 280 mio NOK
Punkt 1 og 2 er gennemført og det ikke er IKKE klart om NAS styre og ledelse vil vælge at gennemføre reparasjonsemisjonen.
MEN ifølge protokollen så må selskapet utarbeide et prospekt som skal godkjennes av Finanstilsynet og det skal være godkendt inden tegningsperioden begynder. Tegningsperioden skal begynde d. 13. jan. 2020 og avsluttes 24. jan. 2020. Det betyder at Prospektet skal være godkendt 10. januar.
NAS har ifølge protokollen muligheten for at udskyde denne reparasjonsemission til et senere tidspunkt.
Jeg mener at dette betyder at Norwegian i neste uke SKAL komme med en meddelse om de vil gennemføre eller ikke vil gennemføre emisjonen.
Hvis de gennemføre emisjonen SKAL Norwegian Air også offentliggøre et prospekt.
Det er dog interessant at i samme børs-uke vil Norwegian Air også offentliggøre sine trafikk tal for december. Trafikk tallene kommer tirsdag d. 7. januar.
CFO Karlsen har også givet aktionærene en berettiget forventning om at der kommer en melding omkring Boeing kompensation for MAX fly problemene. Han har indikeret at en avtale skulle være på plads rundt nytår. Jeg forventer derfor at denne melding også kommer i ugen som vi skal ind i.
Den kommende uke bliver derfor yderst interessant som aktionær.
1. Rettet Emisjon med udstedelse av 27.250.000 nye aksjer (kurs 40 NOK/aksje) med proveny på 1,09 mia NOK
2. Konvertibelt obligationslån på USD 150 mio.
3. Reparasjonsemisjon/Etterfølgende Emisjon med udstedelse av 7.000.000 nye aktier (kurs 40 NOK/aksje) med proveny på inntil 280 mio NOK
Punkt 1 og 2 er gennemført og det ikke er IKKE klart om NAS styre og ledelse vil vælge at gennemføre reparasjonsemisjonen.
MEN ifølge protokollen så må selskapet utarbeide et prospekt som skal godkjennes av Finanstilsynet og det skal være godkendt inden tegningsperioden begynder. Tegningsperioden skal begynde d. 13. jan. 2020 og avsluttes 24. jan. 2020. Det betyder at Prospektet skal være godkendt 10. januar.
NAS har ifølge protokollen muligheten for at udskyde denne reparasjonsemission til et senere tidspunkt.
Jeg mener at dette betyder at Norwegian i neste uke SKAL komme med en meddelse om de vil gennemføre eller ikke vil gennemføre emisjonen.
Hvis de gennemføre emisjonen SKAL Norwegian Air også offentliggøre et prospekt.
Det er dog interessant at i samme børs-uke vil Norwegian Air også offentliggøre sine trafikk tal for december. Trafikk tallene kommer tirsdag d. 7. januar.
CFO Karlsen har også givet aktionærene en berettiget forventning om at der kommer en melding omkring Boeing kompensation for MAX fly problemene. Han har indikeret at en avtale skulle være på plads rundt nytår. Jeg forventer derfor at denne melding også kommer i ugen som vi skal ind i.
Den kommende uke bliver derfor yderst interessant som aktionær.
Redigert 21.01.2021 kl 09:13
Du må logge inn for å svare
Restplassno
04.01.2020 kl 10:21
11042
Takk for godt innlegg. Han har også indikert at trafikktallene vil følge trenden fra november, altså med solid forbedring i enhetsinntekter. Så kursen ender nok etter planen over emisjonskurs neste uke.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Artige
04.01.2020 kl 10:40
10950
Spørsmålet er om NAS ønsker denne emisjonen gjennomført. Ønsker de emi må kursen godt over 40 og da må de komme med nyheter. Vil de ikke ha emi tror jeg ikke vi får nyheter med det første. Kan de velge å avlyse emi selv om kursen ligger godt over 40?
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EliotS
04.01.2020 kl 12:55
10703
Selskabet har allerede ved emisjonen i høsten 19 fraviket kravet om aktieejers's fortinnsrett etter allmenaksjeloven og børsregelverket. Dette er blevet forsøgt håndteret ved reperasjonsemisjonen her på våren 2020. Jeg er helt sikker på at Norwegian Air vil komme i jurdiske problemer, hvis selskapet IKKE gennemføre reperasjonsemissionen, hvis kursen er over kurs 40 NOK i løpet av neste uke.
Hvis kursen er under 40 NOK i resten av neste uke kan det i højere grad diskuteres om det er muligt at avlyse.
Jeg anser det dog også som en mærkværdig manøvre, hvis NAS først oplyser at selskabet aflyser emisjionen for derefter at oplyse at de har fået en stor erstatning og i samme øjeblik ryger langt over kurs 40. Jeg er i tvivl om dette kan give jurdiske problmer men det er helt sikkert i en grå zone.
Det er tydligt at en rekke aktører i markedet har prøvet at holde aktien i kort snor. Nyheden om Turkish Airline's erstatning bragten kursen op og det er tydligt at der bl.a. via øget short-position blev gjort et forsøg på at holde aktiekursen under kurs 40. Jeg er ikke i tvivl om at andre store aktionærer gjerne ser at der ikke blive udstedt nye aktier i selskabet. Men desværre vidner dette bare også om at selv for store selskapet kan det lade sig gøre at holde kursen på et kunstigt niveau, hvilket er ulovligt ifølge norsk lov.
Hvis kursen er under 40 NOK i resten av neste uke kan det i højere grad diskuteres om det er muligt at avlyse.
Jeg anser det dog også som en mærkværdig manøvre, hvis NAS først oplyser at selskabet aflyser emisjionen for derefter at oplyse at de har fået en stor erstatning og i samme øjeblik ryger langt over kurs 40. Jeg er i tvivl om dette kan give jurdiske problmer men det er helt sikkert i en grå zone.
Det er tydligt at en rekke aktører i markedet har prøvet at holde aktien i kort snor. Nyheden om Turkish Airline's erstatning bragten kursen op og det er tydligt at der bl.a. via øget short-position blev gjort et forsøg på at holde aktiekursen under kurs 40. Jeg er ikke i tvivl om at andre store aktionærer gjerne ser at der ikke blive udstedt nye aktier i selskabet. Men desværre vidner dette bare også om at selv for store selskapet kan det lade sig gøre at holde kursen på et kunstigt niveau, hvilket er ulovligt ifølge norsk lov.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
lektor79
04.01.2020 kl 13:30
10618
Blir krig snart. En verden som er mer destabilisert enn noen gang... Krakk. NAS overlever men alt vil falle.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Britax
04.01.2020 kl 13:37
10568
Krakk meg her og krakk meg der.
At verden er mer destabilisert enn noen gang må ha et tidsperspektiv på bare noen få år. Vi har vitterlig vært gjennom vesentlig større saker de siste 30årene.
Jeg har forståelse for at du synes det er surt å ha tapt mye penger på NAS på grunn av dårlig timing, men det trenger ikke vi andre å høre i hver eneste NAS tråd.
At verden er mer destabilisert enn noen gang må ha et tidsperspektiv på bare noen få år. Vi har vitterlig vært gjennom vesentlig større saker de siste 30årene.
Jeg har forståelse for at du synes det er surt å ha tapt mye penger på NAS på grunn av dårlig timing, men det trenger ikke vi andre å høre i hver eneste NAS tråd.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Epona
04.01.2020 kl 13:45
10523
Hvorfor tror du Norwegian får juridiske problemer ved å avlyse reparasjonsemien dersom kursen er over 40 neste uke? I prinsippet vil det vel være positiv å få den gjennomført for både selskapet og aktuelle aksjonærer, men kanskje ikke for andre ...
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EliotS
04.01.2020 kl 13:53
10488
Fordi selskabet ved emisjonen i høsten 19 har fraviket kravet om aktieejers's fortinnsrett etter allmenaksjeloven og børsregelverket.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Epona
04.01.2020 kl 14:24
10671
Ok, takker. Kjenner for lite til børsregelverket. Det blir uansett en usedvanlig spennende tid vi går inn i, der både oljepris og geopolitiske forhold kan lage furore ... med ikke uventet en Donald i sentrum.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Fred55
04.01.2020 kl 14:25
10660
Bra formulert EliotS
Vil nok tro at mye vil komme neste uke. Nevner 3 av hovedsakene som nok vil prege NAS nyheter
1. Trafikktallene
2. Informasjon rundt avtalen med Boeing
3. Emisjonen på 7 mill aksjer til de som var aksjonerer en gang husker ikke dato i november.
Er rimelig sikker på at dette henger tett sammen og at en klart og tydelig at punkt 3 vil henge sammen med punkt 1 og 2. Er de gode vil de 7 mill aksjene forsvinne fort som fan. Da kursen vil legge seg vesentlig over Kr 40.
Noen som spekulerer i om de blir kvitt disse 7 mill aksjene og om NAS ønsker denne emisjonen. Her tror jeg svaret er at om kursen ligger over Kr 40 klarer de ikke omgå den og tror faktisk at det er ok. Fler aksjer ja, men samtidig mer egenkapital til en forholdsvis grei kurs.
Når det gjelde de 2 obligasjonslånene så kan de også innløses til en kurs på Kr 50. Dette i en 3 månders periode ( kan vel konverteres til aksjer på den kursen om jeg husker riktig)
Jeg tror mye rundt NAS sin vei videre kommer til å bli avklart til uken, da med begrunnelse i de 3 punktene er alle disse 3 klare og tydelige. Vel da skal vi en god del opp. Hvor høyt blir ren gjetting men bra opp på 40 tallet er jeg rimelig sikker på. Når så MAX fly er klare igjen og en for vite når de resterende fly vil bli levert osv, skal vi nok videre oppover.
Uansett er jeg optimisitisk så for tiden vise :-)
Vil nok tro at mye vil komme neste uke. Nevner 3 av hovedsakene som nok vil prege NAS nyheter
1. Trafikktallene
2. Informasjon rundt avtalen med Boeing
3. Emisjonen på 7 mill aksjer til de som var aksjonerer en gang husker ikke dato i november.
Er rimelig sikker på at dette henger tett sammen og at en klart og tydelig at punkt 3 vil henge sammen med punkt 1 og 2. Er de gode vil de 7 mill aksjene forsvinne fort som fan. Da kursen vil legge seg vesentlig over Kr 40.
Noen som spekulerer i om de blir kvitt disse 7 mill aksjene og om NAS ønsker denne emisjonen. Her tror jeg svaret er at om kursen ligger over Kr 40 klarer de ikke omgå den og tror faktisk at det er ok. Fler aksjer ja, men samtidig mer egenkapital til en forholdsvis grei kurs.
Når det gjelde de 2 obligasjonslånene så kan de også innløses til en kurs på Kr 50. Dette i en 3 månders periode ( kan vel konverteres til aksjer på den kursen om jeg husker riktig)
Jeg tror mye rundt NAS sin vei videre kommer til å bli avklart til uken, da med begrunnelse i de 3 punktene er alle disse 3 klare og tydelige. Vel da skal vi en god del opp. Hvor høyt blir ren gjetting men bra opp på 40 tallet er jeg rimelig sikker på. Når så MAX fly er klare igjen og en for vite når de resterende fly vil bli levert osv, skal vi nok videre oppover.
Uansett er jeg optimisitisk så for tiden vise :-)
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Epona
04.01.2020 kl 14:28
10647
Antar at shortermafiaen gjør alt de kan - pluss enda litt til, - for å holde kursen under 40 ...
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Restplassno
04.01.2020 kl 14:49
10578
Kan ikke se hvorfor de ikke vil ha emi, for å være ærlig. Det er vel snakk om 300 mill inn samt at man blidgjør over 90% av aksjonærer. Vinn-vinn
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EliotS
04.01.2020 kl 15:38
10463
Ja - Donald er verdenmester i avledningsmanøvre. Hele den amerikanske presse er nu optaget af potentiel krig netop som hele impeacment saken skulle til at have rettergang i Senatet.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EliotS
04.01.2020 kl 15:44
10436
Restplassno - 7 mio nye aktier betyder udvanding af de eksisterende aktionær. Derfor vil de eksisterende aktionærer gjerne undgå dette.
Om Norwegian har desperat bruk for pengene fra reparasjonsemission tvivler jeg på men Norwegian har selvfølglig behov for at overholde reglene når nu de måtte lave emisjon i høsten.
Jeg vil indrømme at jeg faktisk har været i tvivl om Karlsen har har haft behov for denne emisjon i det hele taget men han vil nok være på den sikre side. Eller også var det en forebyggende gift-pille for at ikke noget sku byde på selskapet her i vinter kulden og i det tilfælde vil de være interesseret i at gennemføre reperasijonsemissionen.
Om Norwegian har desperat bruk for pengene fra reparasjonsemission tvivler jeg på men Norwegian har selvfølglig behov for at overholde reglene når nu de måtte lave emisjon i høsten.
Jeg vil indrømme at jeg faktisk har været i tvivl om Karlsen har har haft behov for denne emisjon i det hele taget men han vil nok være på den sikre side. Eller også var det en forebyggende gift-pille for at ikke noget sku byde på selskapet her i vinter kulden og i det tilfælde vil de være interesseret i at gennemføre reperasijonsemissionen.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EliotS
04.01.2020 kl 16:11
10367
Lektor 79 - Blir krig!
Der er vel allerede krig. Moderne krig er proxy warfare metoder.
https://youtu.be/hrS3hP2bUGY
Der er vel allerede krig. Moderne krig er proxy warfare metoder.
https://youtu.be/hrS3hP2bUGY
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Restplassno
04.01.2020 kl 16:36
10298
Ja, det er sant at Emi vanner ut, eliotS, men denne rep emien er jo for å unngå nettopp utvanning av de aller aller fleste aksjonærer, oss som ikke akkurat er på topp 20-listen
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Artige
04.01.2020 kl 16:56
10232
Vil man ikke bli utvannet så kjøper man nå til under 40. Men blir kursen 45 så et det penger på gata. Så enkelt tror jeg ikke det blir, tror ikke kursen kommet vesentlig over 40 før emien er ferdig.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
omac
04.01.2020 kl 17:00
10210
Ja, jeg kjøpte på 36,5 istedenfor 40
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EliotS
04.01.2020 kl 17:27
10138
Fred55 - Det er kun det konvertible obligationslån (150 mio $) som blevet lavet i sammenhæng med lyn-emissionen, som kan konverteres til aktier på kurs 50. De to obligationslån som er blev omlagt tidligere i høst kan ikke konverteres til aktier men kan innløses tidligere imod et ekstra tillæg i pris sammenlignet med tilbagebetaling på planlagt tidspunkt.
Det betyder at når vi ramme kurs 50 NOK så kommer der yderligere udvandning. Men tilgengæld er der også en mængde short-positioner som er knyttet til hedge af disse lån. På den korte bane vil tilbagekøb ha en stimulerende effekt når udvandningen kommer.
Det betyder at når vi ramme kurs 50 NOK så kommer der yderligere udvandning. Men tilgengæld er der også en mængde short-positioner som er knyttet til hedge af disse lån. På den korte bane vil tilbagekøb ha en stimulerende effekt når udvandningen kommer.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Hartepool
04.01.2020 kl 17:34
10109
Jeg avsto og fra delta i emisjonen, ville heller ha opsjonen å kunne tegne i januar.jeg tegner dersom kursen er over 40 ellers ikke...som de fleste antar jeg.
Kjøpte litt rundt 37,70..er ikke så flink at jeg alltid treffer rock bottom som noen alltid gjør...iallfall på ho.
Antar emisjonene kjøres nå som kursen ligger rundt 40.
Boeing-avtale er nært forestående ref Karlsen som håpet før nyttår.
Karlsen prøver aldri å snakke opp kursen uten at det er hold i det. ...som sin forgjenger ...
To måter å betrakte dette på : et erstatningsbeløp tilsvarende Turkish Airlines overflødiggjør emisjon.
Skulle det trekke ut er 300 mill bra å ta med seg.
Kjøpte litt rundt 37,70..er ikke så flink at jeg alltid treffer rock bottom som noen alltid gjør...iallfall på ho.
Antar emisjonene kjøres nå som kursen ligger rundt 40.
Boeing-avtale er nært forestående ref Karlsen som håpet før nyttår.
Karlsen prøver aldri å snakke opp kursen uten at det er hold i det. ...som sin forgjenger ...
To måter å betrakte dette på : et erstatningsbeløp tilsvarende Turkish Airlines overflødiggjør emisjon.
Skulle det trekke ut er 300 mill bra å ta med seg.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Sann
05.01.2020 kl 07:35
9528
Andre land har valgt å vente med og inngå erstatningsavtale til alle maxfly faktisk er levert. Dette gjør de lurt i da ytterligere forsinkelser kan påvirke erstatnings summen. Ifølge nye estimater kan det drøye helt til oktober 2020. Nas vil kunne være i samme situasjon og det kan derfor tenkes at dette er grunnen til at en erstatning ikke ble landet før nyttår. Blir ikke leveranser eller med andre ord problemene med max flyene løst før oktober vil erstatnings bildet se helt anderledes ut. De flyselskaper som dermed har valgt å avvente hele erstatningskravet trekker det lengste strået. Nas kan ha sett dette nå og et nært forestående oppgjør kan derfor utebli. Aksjekursen vil da falle betraktelig i mellomtiden og fallet vil garantert forsterkes av krisen mellom Iran/USA og oljepriser på veien oppover mot 100. Flere flyselskaper har allerede merket kursnedgangen pga oljepris og etter kun en moderat prisøkning. Veldig bra å sitte utenfor aksjemarkedet en stund fremover nå, ta gevinstsikring før det er for sent og satse på en betydelig lavere inngang fremover.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EliotS
05.01.2020 kl 08:24
9460
Sann - Jeg er uenig i din vurderingen.
The Boeing Company har fået order på litt over 4.900 Boeing Max fly, hvor litt over 390 Boeing Max fly er leveret. Norwegian har modtaget 18 fly og har 92 fly i order som ikke er leveret. Alle de luffartselskaper der har order men som først har udsigt til at modtage flyene fra midten af 2020 og videre frem kan selvfølig ikke forvente erstatning, hvis flyene blir leveret til tiden. Der vil nok være nogen forsinkelser av leveringer av Max-fly for en del luftfartsselskaper men det er nok vanskeligt at få et klart overblik over forsinkelse betyder endnu. Derfor giver det ikke mening at forhandle kompensation her.
Norwegian har haft 18 fly på bakken og de skulle have modtaget yderligere leveringer av Max-fly her i våren 2020. Det betyder at Norwegian Air har haft direkte tab i 2019 og vil få yderligere direkte tab i 2020. Her er det meget mere konkret at beregne tab. Derfor giver det mening at lave en opgøre for situationen lige nu og lave en beregningsramme fordi videre tab som vil komme i 2020. Turkish Airline var i en hel identisk situation og derfor har de annonceret at de har fået en kompensationspakke på plads med Boeing som dekker tab frem til nu og som har indbygget en mekanisme for at opnå yderligere erstatning.
Jeg kan derfor ikke følge logikken at det skulle give mening at vente. Det vil i øvrigt også være i direkte modstrid med hvad Karlsen har sagt de seneste uker.
The Boeing Company har fået order på litt over 4.900 Boeing Max fly, hvor litt over 390 Boeing Max fly er leveret. Norwegian har modtaget 18 fly og har 92 fly i order som ikke er leveret. Alle de luffartselskaper der har order men som først har udsigt til at modtage flyene fra midten af 2020 og videre frem kan selvfølig ikke forvente erstatning, hvis flyene blir leveret til tiden. Der vil nok være nogen forsinkelser av leveringer av Max-fly for en del luftfartsselskaper men det er nok vanskeligt at få et klart overblik over forsinkelse betyder endnu. Derfor giver det ikke mening at forhandle kompensation her.
Norwegian har haft 18 fly på bakken og de skulle have modtaget yderligere leveringer av Max-fly her i våren 2020. Det betyder at Norwegian Air har haft direkte tab i 2019 og vil få yderligere direkte tab i 2020. Her er det meget mere konkret at beregne tab. Derfor giver det mening at lave en opgøre for situationen lige nu og lave en beregningsramme fordi videre tab som vil komme i 2020. Turkish Airline var i en hel identisk situation og derfor har de annonceret at de har fået en kompensationspakke på plads med Boeing som dekker tab frem til nu og som har indbygget en mekanisme for at opnå yderligere erstatning.
Jeg kan derfor ikke følge logikken at det skulle give mening at vente. Det vil i øvrigt også være i direkte modstrid med hvad Karlsen har sagt de seneste uker.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
ToffeeMan
05.01.2020 kl 09:16
9363
Ja, de har selvfølgelig sikret seg om det blir ytterligere forsinkelser.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
gbkvinlog
06.01.2020 kl 16:19
8552
Nå er det vel virkelig på tide å avklare dette for markedet? Altså om det blir noe ellers må de jo bare avlyse?
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
omac
06.01.2020 kl 16:22
8529
De avklarer det når de har en avklaring
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
gbkvinlog
06.01.2020 kl 16:52
8427
Takk for oppklaring.😅
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
omac
06.01.2020 kl 19:43
8128
Joda, jeg vet folk er utålmodig men du kan ikke forhaste deg i forhandlinger, da får du en dårlig deal. De må bare bruke den tiden de trenger
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Epona
06.01.2020 kl 20:29
7981
Nettopp. Og for oss andre ... den som venter ...
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Artige
06.01.2020 kl 20:51
7902
Men det er nå litt GK sin skyld at vi blir utålmodige. Det er ofte slik at de kommer med forhåpninger, kursen får et hopp for så å falle fort tilbake. Virket mot sin hensikt da tilliten svekkes. Når det sies 2-3 uker i forkant bør det meste være klart. Ellers er det bedre å ikke si noe.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
gbkvinlog
06.01.2020 kl 20:54
7884
Reparasjonsemisjon er vel ikke en forhandling slik sett.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Artige
06.01.2020 kl 21:00
7853
Nei, jeg sikter til erstatning. Emien går sin gang. Eller ikke. Hvem vet.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
omac
06.01.2020 kl 21:27
7765
gbkvinlog skrev Reparasjonsemisjon er vel ikke en forhandling slik sett.
Nei det var med tanke på Boing forhandlinger, jeg kjøpte min rep. emi på 36,5 så den er jeg ferdig med
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Herman*
06.01.2020 kl 21:50
7678
Boeing betaler ca 2% på eksisterende obligasjonslån, mens NAS har en vesentlig dyrere finansiering. Når Boeing nå allikevel skal ut i bond markedet på nytt, ville det ikke vært en tilnærmet perfekt løsning å gi NAS et rentefritt lån på f eks 10 milliarder i 10 år i stedet for en pakke på 2.5-3 milliarder? Det ville bli billigere for Boeing, og gi NAS mulighet til både å innfri noe eksisterende lån og i praksis løse selskapets likviditetsutfordringer en gang for alle-forutsatt ingen ekstreme endringer i markedsforholdene.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
SomSa
09.01.2020 kl 13:05
7224
I følge finansavisen kan emisjonen bli vedtatt allerede i morgen. Er det lurt å sitte med aksjen nå?
https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/01/09/7487441/norwegian-kan-fa-inn-280-millioner-om-reparasjonsemisjonen-er-vellykket.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EXTrader
09.01.2020 kl 13:45
7113
Jeg kjøpte mine emisjons aksjer på 37
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Restplassno
09.01.2020 kl 16:39
6793
Kjøpte på 100 og 29 og 30 og 33 og 36 og 40, og jeg kommer også til å kjøpe til 40 igjen ettersom kursen er over 40
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
EXTrader
09.01.2020 kl 16:44
6736
Men det nytter ikke og komme med noe emisjon bare for at vi er i Kr 43 , Kompensasjonen må på plass og kursen i Kr 50-55 ! ellers så driter de seg ut !!!
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Artige
09.01.2020 kl 16:52
6657
Tipper emi går som planlagt og kursen står i ca 40 til emi er ferdig. Hvis ikke erstatning kommer.
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Charlo
09.01.2020 kl 16:53
6649
Hvor mange emisjonsaksjer kan man kjøpe? Er maks antall samme som det man hadde under hoved emisjonen?
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare
Charlo
09.01.2020 kl 16:57
6613
Og vil ikke tro at Nas kursen stiger når erstatningen fra Boeng kommer! Dette er vel allerede innbakt i dagens kurs! Nas aksjen gikk jo kraftig opp etter at de hadde betalt til ett tyrkisk flyselskap!
Redigert 21.01.2021 kl 01:29
Du må logge inn for å svare