Mister ca 18% rekkevidde på min C-max dieseltralle med påmontert takboks! Dette er barnelærdom!

Ja, dette er jo enkel fysikk. Kvadratlovene kalles de. Luftmostanden øker med kvadratet av hastigheten. (Dobbel hastighet gir firedobbel luftmotstand). Akkurat som bremselengden. Litt slemt er det sef. å bare kjøre med takboksen i mellom 80 og 110 km.t. De samme lovene merker man godt med SUV. Legg merke til at en masse av disse flerbruksbilene og mindre suv,er ofte bare har toppfart på rundt 180-190 mens andre modeller med lik motor ofte har 30 km.t mer. Forbruket på en del suv,er er helt vilt i autobahnhastighet nettopp pga det samme. Elbiler er som oftest veldig optimaliserte på luftmotstand. Og så ødelegger men hele greia med en takboks....

Og at batterier begynner å miste kapasitet når temperaturen faller under 20 grader, og fungerer mye dårligere i minusgrader, er kjent i sikkert 50-100 år.

Er vel heller ikke noe sjokk

Det er vel derfor at batteriene ligger beskyttet med varme rundt seg i de fleste elbilene.
Kapasiteten du mister på vinteren er kun ekstra varme i bilen og eventuelt takboks.
Kapasiteten går ikke merkbart ned.

Brukes ikke 80% av bensinen til oppvarming og 20% til fremdriften? Det er jo elendig energiforbruk.

Nei, moderne motorer er langt mer effektive. Allerede nå er det bensinmotorer som klarer samme effektivitetsnivå som tidligere bare var forbeholdt dieselmotorer, dvs rundt 40%. Naturligvis er effektivitetsnivået for nye dieselmotorer i samme utvikling.
Utslippskrav har presset motoringeniørene til å tak i effektivisering på en helt annen måte. Det var aldri et stort tema før fordi markedet har fokusert på andre egenskaper.
Downsizing og integrering er ingen nyhet lengre, nye motorer komprimeres og det kutter varmetapet, utvikling av nye typer turbokompressorer og nye innsprøytningssystemer tillater nye måter å forbrenne drivstoffet. I tillegg utvikles mild hybridisering over en lav sko og vil trolig dominerer de fleste markeder ila nær fremtid. Mild hybridisering handler om å fjerne "energityver" fra drivlinjen og gjenbruke den energien som produseres i motoren gang på gang.

Bensin/diesel er det perfekte lagringsmedium for energi. Effektiv utnyttelse av denne energien gir oss biler som vil fungere som "evighetsmaskiner".

Tyske produsenter har allerede supermotorene med mild hybridisering klare og ruller ut den ene etter den andre as we speak. Naturlig å la Mercedes representere denne gangen også:
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/wltp/focus-on-efficiency-vehicle-development/

Men også Japans ledende fabrikanter er på ballen:

http://www.thedrive.com/tech/18919/toyota-develops-worlds-most-thermally-efficient-2-0-liter-engine

https://www.popularmechanics.com/cars/car-technology/a20650087/skyactiv-x-engine-mazda/

Heldigvis er det ingen som trenger elbiler, de dumpes i Norge pga massive subsidier, men politiker som tar ansvar kan raskt avslutte den galskapen.

Motorer som Mercedes OM 654 bidrar til at debatten om diesel i tyskland har endret seg fra å handle om "forbud" til å handle om "hvordan får vi Franz og Helga til å bytte sin gamle Euro 4 dieselbil inn i en ny Euro 6 d dieselbil". Mercedes OM 654 er en motor som allerede da den kom i 2016 hadde så lite utslipp at den oppfylte utslippskrav som enda ikke er innført! Mercedes E 220d "die Luftreiniger"